Categorie: Quadul meu

Salutare,

Cu ceva vreme in urma am inceput lucrul la un proiect care  se numea Runner X1 si am promis ca voi posta poze de la executia lui.

Proiectul este executat in proportie de  90 %,  mai raman de facut doar finisajele si testele.

O sa va las sa va delectati cu niste poze 🙂

[nggallery id=7]

 

Numai bine!

Salutare,

Cam asa arata ATV-ul cu roti de strada pe 14 toli.

Salutare,

Daca tot a venit primavara am zis sa nu stau cu mainile in san si sa ma uit cum creste iarba… asa ca am inceput un nou proiect. Dupa cum am precizat si in titlu noua jucarie se va numi Runner X1 si va fi un quad de 250cc cu CVT.O sa postez poze din diferite etape de constructie.

Numai bine!

 

Salutare,

Dupa cum am promis in articolul anterior, o sa postez niste poze cu bratele sport pentru GS Moon finisate si vopsite.Pozele sunt de la ultima iesire .. mai bine zis inamolire 🙂

Salutare,

Dupa cum va explicam pe americaneste in titlu, in cele ce urmeaza o sa va prezint un set de brate sport penru modelul Gs Moon (Quaul meu) create de mine pentru a creste performantele, aici vorbim de o stabilitate mai buna cu cca 30% , un control si o manevrabilitate mai buna asupra directiei si o suspensie mai atent studiata pentru a reactiona eficace in conditii de offroad agresiv. Bratele sun construite in forma de A  din profil rectangular de 20x20x1.5 mm, iar consolidarile si suportii de prindere a pivotilor si amortizorului din tabla de 3 mm. Amortizoarele au ramas aceleasi de la bratele vechi adica unele cu ulei si cu reglaj pe 3 trepte la tensionare.

In cele ce urmeaza o sa va pun niste poze de la fabricare si de la testele efectuate. O sa revin cu o noua postare si alte poze in momentul in care vor fi finisate si vopsite.

Plimbari cu multa zapada si fara evenimente!

Numai bine!

 

 

 

 

Salutare,

De data asta o sa va prezint  sistemul de admisie sport recent modificat  😉  sau mai pe americaneste (Snorkel Kit).Dupa cum stiti fiecare ATV fie pe injectie sau carburatie are un sistem de admisie, respectiv un circuit format dintr-o carcasa (cutie) unde este filtrul de aer si un circuit de legatura intre aceasta si motor.De obicei filtrele de aer sunt pozitionate  cat mai aproape de carburator fie in partea din spate, fie sub saua lucru care duce la imbacsirea prematura a filtrului de aer si la incalzirea circuitului de admisie (respectiv incalzirea arerului) si la scaderea performantelor motorului.Pentu a evita acest lucru se realizeaza un circuit de admisie prevazut in asa fel incat  sa evite zonele cu caldura emanata de motor si sa duca o cantitate marita de aer cat mai rece, pentru o crestere a puterii motorului.Acest lucru l-am facut si eu la ATV-ul meu si sunt f0arte multumit de rezultate (acceleratie mai buna si consum mai mic de combustibil).Circuitul a fost realizat din tub PVC de 50mm cu elemente de legatura prevazute cu garnitura de etansare si un filtru sport conic  cu protectie impotriva apei.In galeria anexata mai jos o sa vedeti modul de pozitionare a circuitului.

Salutare,

In cateva cuvinte o sa va prezint noua mea jucarie si pe parcurs o sa vedem ce modificari ale performantelor o sa ii putem aduce.

Tip motor: 180cc XYST – licenta Honda
Monocilindru, 4-timpi, racire fortata pe aer
Dimensiune piston: 62.0 x 57.8mm
Rata compresie: 9.2:1
Putere max: 7.4kw/6500 RPM Max
Cuplu max: 11.0 N. m /5000 rpm
Viteza max: 65km/h
Aprindere: C.D.I. Starting System: electric
Transmisie: semi-automata, marsalier, 4 viteze, ambreiaj automat
Transmisie roti: planetare
Frana parcare: rotii spate
Suspensie (Fata / Spate): Independenta dual A-arm
Frana (Fata & Spate): Disc hidraulic
Anvelope (Front / Rear): AT 23 x 7-10 / AT 22 x 10-10
Garda sol: 155mm Min
Raza bracaj: 2600mm
Numar locuri: 2
Capacitate incarcare: 170kg
Capacitate rezervor: 7.5L
Consum: 3.0L/100km
Dimensiuni gabarit – L x W x H: 1880 x 1070 x 1145

Salut,

Am postat niste poze cu noii mei suporti de picioare. Modificarile aduse la versiunea actuala ar fi reducerea greutatii ( am folosit banda pentru suportul de picior ), apoi suporti de plastic pentru noroi si protectiile pentru pietre. Astea fiind spuse cam asa arata montati pe Quad.

Salutare,

Acum ca a dat caldura …au inceput si ploile :(…nu-i bai ca se fac noroaie prin care sa inotam…Acum lasand un pic gluma am sa va povestesc un pic ce modificari am mai facut la suspensiia fata si la brate.Pentru o mai buna stabilitate si o directie mai usoara am optat pentru nou tip de brate mai usoare si cu 40 mm mai late.Pentru cele superioare am folosit un profil circular de 3/8.Au prindere in 2 puncte bucsate si pivot reglabil longitudinal.In ceea ce priveste bratul inferior este cu prindere in 2 puncte (una bucsata si una pe rulment) si pivot fix.Amortizorul este unul pe ulei, cu 3 trepte de reglare, cu o cursa de 7cm si o lungime totala de 30cm.

Pana la noi inventii, numai bine!

Acum merg sa testez cutia de viteze in 5 trepte… de ea va povestesc in alt articol ;).

Salutare,

In continuare o sa va prezint cateva caracteristici la partea de rulare si suspensie spate.La partea din spate am optat pentru o suspensie monobrat cu un singur amortizor pe gaz.Bratul este de tip A cu prindere in 2 puncte si cu fixare in trei suruburi (respectiv doua M8 si unul M12) a puntii spate.Amortizorul spate este cu azot, are o lungime de 30 cm si este fara treapta de reglare.

 

 

In ceea ce priveste puntea spate lucrurile stau astfel.Are o lungime de 85 cm si o grosime de 3,5 cm.Butucul este echipat cu 2 rulmenti capsulati.Alte piese componente a puntii spate ar fi 4 flanse (2 flanse la roti de 12 cm si prindere in 4 presoane 4×100), o flansa la discul de frana de 8 cm (cu prindere in 3 suruburi M10 pe ax si 4 suruburi M8 pe disc) si o flansa de 10 cm (sudata pe ax si rectificata ).Pinionul spate este unul cu 42 dinti(cu prindere 4×50).